Grensoverstijgende spoorverbinding Coevorden - Bad Bentheim
Vanaf december 2026 krijgt Drenthe een nieuwe treinverbinding voor personenvervoer met Duitsland. Vanuit Emmen kunnen passagiers via Coevorden naar onder andere Nordhorn en Bad Bentheim reizen, en verder Duitsland in. Ook voor Duitse reizigers wordt Drenthe beter bereikbaar. De reis tussen Coevorden en Bad Bentheim duurt straks 1 uur en 5 minuten. Dit is vergelijkbaar met reizen per auto.
Twee landen, één spoor
Nederlandse en Duitse partners werken binnen Regiopa samen aan een directe en duurzame personentreinverbinding. Zo maken zij reizen zonder grenzen tussen Drenthe en de Grafschaft Bentheim eenvoudiger.
Wie reist er straks met deze trein?
De treinverbinding tussen Emmen en Bad Bentheim is vooral bedoeld voor regionaal gebruik en past bij verschillende doelgroepen. Ervaringen met andere nieuwe spoorlijnen laten zien dat toeristen, scholieren en studenten en werknemers hier veel gebruik van maken.
Drenthe en de Grafschaft Bentheim staan bekend om hun fietstoerisme. De trein vormt daarop een goede aanvulling, mede doordat fietsen mee kunnen in de trein. Dagtochten over de grens zijn straks eenvoudiger, bijvoorbeeld naar Emmen, Coevorden of Nordhorn. Ook maakt de verbinding werken en stagelopen aan beide zijden van de grens makkelijker.
Stations
Langs deze lijn zijn in totaal 15 stations. De trein rijdt door twee Nederlandse gemeenten (Emmen en Coevorden) en vijf Duitse gemeenten (Emlichheim, Neuenhaus, Nordhorn, Schüttorf en Bad Bentheim).
| Stations Nederland | Stations Duitsland |
|---|---|
| Station Emmen | Bahnhof Laarwald |
| Station Emmen-Zuid | Bahnhof Emlichheim |
| Station Nieuw-Amsterdam | Bahnhof Hoogstede |
| Station Dalen | Bahnhof Veldhausen |
| Station Coevorden | Bahnhof Neuenhaus |
| Bahnhof Neuenhaus Süd | |
| Bahnhof Nordhorn | |
| Bahnhof Nordhorn Blanke | |
| Bahnhof Quendorf | |
| Bahnhof Bad Bentheim |
Samenwerking en uitvoering
Provincie Drenthe en de Landkreis Grafschaft Bentheim werken samen aan het herstel van de personentrein. Zij maken het bestaande goederenspoor geschikt voor personentreinen.
- ProRail voert de werkzaamheden uit aan de Nederlandse kant van het spoor.
- Aan Duitse zijde is de Bentheimer Eisenbahn verantwoordelijk, als huidige en toekomstige vervoerder.
- Het Nederlandse ministerie in Den Haag en het Duitse ministerie in Hannover ondersteunen deze internationale personentreinverbinding.
In dit project wordt ook nauw samengewerkt met: de gemeenten Coevorden, Emmen, Emlichheim, Neuenhaus, Nordhorn, Schüttorf en Bad Bentheim.
Werkzaamheden aan het spoor
De grensoverstijgende spoorverbinding bestaat uit 3 delen:
- Coevorden – wissel richting Duitsland (ongeveer 700 meter): dit is het hoofdspoor van ProRail.
- Wissel – Duitse grens (ongeveer 2 kilometer): dit spoor is eigendom van de Bentheimer Eisenbahn.
- Duitse grens – station Neuenhaus (ongeveer 27 kilometer)
Over het eerste deel rijden nu al personentreinen tussen Emmen en Zwolle. Op de andere twee delen rijden alleen goederentreinen. Daarom liggen de werkzaamheden vooral op deze trajecten, zodat hier straks ook personentreinen rijden.
De werkzaamheden richten zich onder andere op:
- vernieuwen van wissels
- verbeteren van de brug bij Coevorden en de spoorindeling
- versterken van de spoorbeveiliging
- verminderen van het aantal spoorwegovergangen in Duitsland
In Coevorden komt een nieuw perron voor een betere overstap tussen Nederlandse en Duitse treinen. In de Grafschaft Bentheim komen meerdere nieuwe stations.
Bereikbaarheid van de stations
Naast het spoor krijgt ook de bereikbaarheid van stations aandacht. Bij stations komen extra parkeerplaatsen en betere fietsvoorzieningen. Op elk station komt een systeem met deelfietsen. Europese projecten zoals Crosusmob en 3F (Fiets – Fahrrad – Future) ondersteunen deze maatregelen. Fietsen kunnen straks ook mee in de trein.
Van plan tot uitvoering
Sinds 2018 werken onder andere provincie Drenthe en de Landkreis Grafschaft Bentheim samen aan plannen om het spoor tussen Coevorden en Bad Bentheim geschikt te maken voor reizigers. In 2022 legden de betrokken partijen deze samenwerking vast in een intentieovereenkomst voor de reactivering van de spoorlijn.
Omdat het grootste deel van het traject in Duitsland ligt, startten daar als eerste de werkzaamheden. Tussen Bad Bentheim, Nordhorn en Neuenhaus rijdt inmiddels al een trein. De werkzaamheden aan het laatste deel van de spoorlijn liggen goed op schema. Daarmee komt de internationale treinverbinding eind 2026 ook over de grens in zicht.
Kosten
Het project kost in totaal ongeveer 65 miljoen euro. Aan Nederlandse zijde financieren de betrokken partijen samen bijna 30 miljoen euro. De provincie Drenthe draagt hieraan ruim 10 miljoen euro bij. Daarnaast houdt de provincie rekening met een jaarlijkse exploitatiebijdrage van € 500.000.
Europa levert een financiële bijdrage aan de invoering van het systeem met deelfietsen. Dit vergroot de mobiliteit in de grensregio Zuidoost-Drenthe en de Grafschaft Bentheim en verbetert de bereikbaarheid van en naar de stations.
Naamgeving
Aan Duitse zijde kreeg dit spoorproject bij de start van de eerste werkzaamheden de naam Regiopa. Deze naam combineert de woorden regio en Europa. In Nederland heeft het project geen officiële naam. Binnen provincie Drenthe gebruiken betrokkenen steeds vaker eveneens de naam Regiopa.
Europese context
Met deze nieuwe spoorlijn krijgt Drenthe na vele jaren opnieuw een internationale treinverbinding. De verbinding sluit de Vechtdalgemeenten beter aan op het grensoverstijgende treinverkeer.
Deze spoorlijn vormt daarnaast fase 0 van de Nedersaksenlijn: de spoorverbinding tussen Groningen, Emmen en Enschede. Daarmee legt dit project letterlijk de schakel met Nedersaksen.
Voor inwoners en bezoekers van de grensregio maakt de trein het dagelijks reizen over de grens eenvoudiger en prettiger. Zo draagt de spoorverbinding bij aan betere bereikbaarheid en meer samenhang tussen Drenthe en Duitsland.
